城市发展郊区化的理论基础是什么,简述我国城市规划的概念

导读：本文主要介绍了城市发展、城市规划和文明城市创建的基本理念以及现代城市规划理论。城市发展郊区化的理论基础与我国城市规划的概念相似，而创建全国文明城市的基本理念则是和谐、文明、发展。文章还列举了影响城市规划的理论，如有机疏散论，并着重阐述了其核心观点。如下为有关城市发展郊区化的理论基础是什么，简述我国城市规划的概念的文章内容，供大家参考。

1、城市发展郊区化的理论基础是什么

这是美国过去的发展方式，现在都流行紧凑发展了 没有区别，是一样的。

郊区城市化，或称城市郊区化，简称郊区化。

所谓的郊区，是指中心城市行政边界以外的邻接地域，主要是城市化地区核心以外的城市边缘，也就是属于城市的一部分。

2、简述我国城市规划的概念。

“城市规划“是研究城市的未来发展、城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是一定时期内城市发展的蓝图，是城市管理的重要组成部分，是城市建设和管理的依据，也是城市规划、城市建设、城市运行三个阶段管理的前提。

城市规划是以发展眼光、科学论证、专家决策为前提，对城市经济结构、空间结构、社会结构发展进行规划。具有指导和规范城市建设的重要作用，是城市综合管理的前期工作，是城市管理的龙头。城市的复杂巨系统特性决定了城市规划是随城市发展与运行状况长期调整、不断修订，持续改进和完善的复杂的连续决策过程。

3、创建全国文明城市的基本理念是什么啊

全国文明城市”是中央精神文明建设委员会给在全国具有示范性作用的城市所授予的最高综合性荣誉称号。 文明出行，文明的人文环境还有和谐的城市氛围，还有良好的城市风貌，城市基础设施较完善，人与人之间其乐融融。还有经济与环境和谐发展，科学发展，秉承好又快的发展理念！！这些都是文明城市的基本理念。 和谐 文明

4、对城市规划有影响的现代城市规划理论有哪些？

中文词条名：“有机疏散”论

英文词条名：theory of organic decentralization

芬兰建筑师E。沙里宁为缓解由于城市过分集中所产生的弊病而提出的关于城市发展及其布局结构的理论。

沙里宁在他1942年写的《城市，它的生长、衰退和将来》一书中对有机疏散论作了系统的阐述。他认为今天趋向衰败的城市，需要有一个以合理的城市规划原则为基础的革命性的演变，使城市有良好的结构，以利于健康发展。沙里宁提出了有机疏散的城市结构的观点。他认为这种结构既要符合人类聚居的天性，便于人们过共同的社会生活，感受到城市的脉搏，而又不脱离自然。

有机疏散的城市发展方式能使人们居住在一个兼具城乡优点的环境中。沙里宁认为，城市作为一个机体，它的内部秩序实际上是和有生命的机体内部秩序相一致的。如果机体中的部分秩序遭到破坏，将导致整个机体的瘫痪和坏死。为了挽救今天城市免趋衰败，必须对城市从形体上和精神上全面更新。再也不能听任城市凝聚成乱七八糟的块体，而是要按照机体的功能要求，把城市的人口和就业岗位分散到可供合理发展的离开中心的地域。有机疏散论认为没有理由把重工业布置在城市中心，轻工业也应该疏散出去。当然，许多事业和城市行政管理部门必须设置在城市的中心位置。城市中心地区由于工业外迁而腾出的大面积用地，应该用来增加绿地，而且也可以供必须在城市中心地区工作的技术人员、行政管理人员、商业人员居住，让他们就近享受家庭生活。很大一部分事业，尤其是挤在城市中心地区的日常生活供应部门将随着城市中心的疏散，离开拥挤的中心地区。挤在城市中心地区的许多家庭疏散到新区去，将得到更适合的居住环境。中心地区的人口密度也就会降低。

有机疏散的两个基本原则是：把个人日常的生活和工作即沙里宁称为“日常活动”的区域，作集中的布置；不经常的“偶然活动”的场所，不必拘泥于一定的位置，则作分散的布置。日常活动尽可能集中在一定的范围内，使活动需要的交通量减到最低程度，并且不必都使用机械化交通工具。往返于偶然活动的场所，虽路程较长亦属无妨，因为在日常活动范围外缘绿地中设有通畅的交通干道，可以使用较高的车速迅速往返。

有机疏散论认为个人的日常生活应以步行为主，并应充分发挥现代交通手段的作用。这种理论还认为并不是现代交通工具使城市陷于瘫痪，而是城市的机能组织不善，迫使在城市工作的人每天耗费大量时间、精力作往返旅行，且造成城市交通拥挤堵塞。

有机疏散论在第二次世界大战后对欧美各国建设新城，改建旧城，以至大城市向城郊疏散扩展的过程有重要影响。70年代以来，有些发达国家城市过度地疏散、扩展，又产生了能源消耗增多和旧城中心衰退等新问题。

5、汽城是那个地方？？//

长春

成功设计上海安亭汽车城之后，德国AS&P公司（阿尔伯特·施佩尔公司）不久前再次击败美国、日本和中国对手，中标设计长春汽车城，并誓言要把该城建成“东方的底特律”。这个未来的中国汽车城将是什么样？就此，环球时报报记者进行了专访。

将中国传统的建筑元素融入到设计图纸中

“如果长春汽车城最终建成的话，相当于两个上海安亭汽车城，总面积为120平方公里，而居住人口将达30万，是安亭汽车城的4倍。”AS&P公司董事会成员兼中国区代表约翰内斯·戴尔2月10日在接受本报记者采访时颇为自豪、同时又略带风趣地说：“我们设计的长春汽车城才是真正的汽车城。德国大众总部所在地沃尔夫斯堡的汽车城可不是什么汽车城，只是一个汽车销售中心而已。”戴尔说，新汽车城将在10-15年内建成，长春市政府希望将其打造成“东方的底特律”。

长春汽车城的设计比赛于2005年10月举行，AS&P公司最后中标，自然有其独到之处。如果拿公司总裁、世界顶级著名建筑设计师施佩尔的话来讲，公司在中国的建筑设计重视东西方文化的融合，特别突出生态和可持续发展理念。他认为，一方面要尊重中国的传统文化，将中国传统的建筑元素融入到设计图纸中，使建筑体现自然、科学以及生命的有机融合；另一方面要“与时俱进”，与世界建筑潮流相吻合，因为一个国际汽车城不可能是中国建筑传统意义上的城市，而必然是一个现代化的、面向未来的城市。

理念是设计的灵魂，方案是设计的具体体现。参与评定的中方专家认为，AS&P公司的设计方案充分利用了不能移动的铁路线等客观因素进行规划，考虑到了各个分区间的沟通联系，主体布局顺应了新修编的长春市城市总体规划，符合长春汽车城的科学发展要求，因此脱颖而出，最终中标。

中间为生活、服务、娱乐区，南北两翼均为工业带

面对AS&P公司的设计图，记者似乎看到了未来15年之后一座世界级汽车的美好景象。

AS&P设计方案的突出特点是“三翼”结构，即以汽车城南部的铁路线和北部的绿化带为界，将汽车城总体上分为三大板块：中间为生活、服务、娱乐区，也是核心区，南北两翼均为工业带。方案主要内容是：一条西南—东北走向的中轴线贯穿整个汽车城，长春市环城高速公路将穿越汽车城的核心区，而具有地标作用、跨越高速公路并联系高速公路两侧功能区的圆形汽车博物馆位于销售中心的核心位置，将成为整个汽车城的标志性建筑。新城规划有4个环境优美的居住区，居住区之间分布有绿化、水域等自然景观。新城西部分布有度假区和高尔夫球场，附近还有低密度的别墅区和娱乐设施等。

由于汽车城是以长春一汽集团为依托，将成为一个集汽车研发、制造、零部件加工和汽车物流、展示、贸易、服务，以及教育、宾馆、娱乐等多功能于一体的工业区域。在空间发展布局上，汽车城的整个规划也体现了一个“3”字结构，即分为建成区、起步区和预留区，并按照“重点开发起步区，集中改造建成区，控制发展预留区”的方针进行建设。所谓建成区，是指一汽厂区和原长春汽车经济贸易开发区，这一区域将以改造、整合、提升为主线。起步区是今后5年内加速建设的区域。起步区的北侧，要打造成零部件出口基地，南侧则建成各具特色的零部件工业园。据介绍，发展汽车零部件产业是汽车城的重中之重，到2010年，汽车城的零部件工业产值将达到500亿元人民币，占到全市的“半壁江山”。预留区是指汽车城在环城高速公路以外的部分，近期内将以规划控制为主。

将为本地创造10-15万个就业机会

“我们建议汽车城利用太阳能和风能等清洁能源，因为在长春，利用这样的能源在技术上是可行的。”戴尔对记者说，所有的设计一定是“环保和节能的”。例如，利用建筑垃圾构筑景观山，并在上面建设资源再利用工厂等，遵循循环经济的理论。当然，这个规划还有待进一步细化。目前，长春市计划投入2。8亿欧元（1欧元约合9。3元人民币）专门为新的汽车城建设一座发电厂。在绿化方面，戴尔认为，汽车城的绿化率至少要超过50%。未来的汽车城将给当地创造10万到15万个就业机会，但是，“它将不仅仅是一个工作的地方，更是一个适合人类居住的地方”。