请问家里有当飞行员的麻麻们，你们对于这个行业的看法是什么？以及家人如何支持高中生考取飞行员这一事业，家长的态度又是怎样的？

导读：本文讲述了一些关于飞行员的话题，包括飞行员的职业特点、飞行员的辛酸历程以及如何成为一名飞行员等。文章也探讨了飞行员的父母对他们的看法以及如何支持他们的子女成为飞行员。如下为有关请问家里有当飞行员的麻麻们对于这个行业你们的看法是及家人如何当上，高中生考飞行员家长态度怎样写的文章内容，供大家参考。

1、请问家里有当飞行员的麻麻们 对于这个行业 你们的看法是？及家人如何当上

我先生是，刚结婚的时候觉得还不错，因为他不在的时候会有很多自己的时间可以支配，不过有小孩后就惨了，凡事要靠自己，需要他的时候万一在出勤，就是一点都帮不上忙。如果有当飞行员的家人，家人就一定要体谅，有时因为时差的关是，可能你起床他睡觉，过着跟家人相反的生活。

不过也有好处，配偶及子女可以有免费机票或折扣机票，不过使用上不如常规人想像的那样方便，有许多限制就是了。。。

2、高中生考飞行员家长态度怎样写

支持孩子报考。因为孩子从小就离职当飞行员……

反对孩子报考。因为孩子体质太差……

注明自己对孩子报考飞行员的态度和原因就可以了。

军飞要经过招飞体检，高三上半学期的时候会有通知 民飞在下半学期有招收海报

3、朋友帮我介绍飞行员作对象，为什么会感觉怪怪的？

都是普通人，我就是飞行的

对于感情的生活你的选择要慎重。飞行是很枯燥的，需要女生这边的支持。由于工作原因，经常见不了面，甚至一个月只能见几次。当你休息的时候，比如过年，我们也许都不能回来。

还有，许多人认为飞行的包围在一道光环之下，不能理解他们

我觉得都是一样的人，感情都是一样的。没有什么特别的。

4、莫顿·亨特的特点

莫顿·亨特，美国作家。早年曾在空军服役，做过空军飞行员。在二战时期，他曾驾机执行过对德国的侦察任务。

美国作家莫顿·亨特自小体弱怯懦，从不敢冒险。一次他跟随伙伴攀登二十米高的悬崖。

当他攀登到离崖顶三分之二路程的石架上时，由于恐惧他全身颤抖，上不去下不来。其他伙伴不但不帮忙反而嘲笑他之后各自回家了。恐惧和疲乏使他全身麻木，不能动弹，只能在石架上哭泣。暮色中父亲的手电光照着了亨特。黑夜中惊魂未定的亨特随时有掉下来的可能。面对险情，深知儿子禀性的父亲，没有上石架把他抱下来，也没有搬梯子让他下来，或者拿绳子把他吊下来，而是要他自己从石架上爬下来。旁人也许认为父亲太冒险，心肠太硬了。

那么父亲是如何帮他脱脸的？父亲没有责骂他，而先安慰他，稳定他的情绪，“下来吧，孩子，晚饭做好了。”亨特哭着说：“我不下去，我会掉下去的，我会摔死的！”父亲开导说：“不要想着距离有多远，你只要想着你是在走一小步，你能办到的，眼睛看着我电筒的光照着的地方，你能看见石架下面那块岩石吗？”“看见了。” 亨特说。接下来父亲指导他爬下第一步。“现在你把左脚踏到那块岩石上，不要担心下一步，听我的话。

”亨特伸出左脚试探着踩到了它，顿时有了信心。父亲鼓励他：“很好。”“现在移动右脚，把它移到右边稍低一点的地方，那里有另外一个落脚点。” 亨特照做了，信心大增，“我能办得到的。”

亨特每次只移动一小步，慢慢爬下悬崖，最后投入父亲强壮的手臂中。虽然哭泣了一会儿，但他随之产生一种巨大的成就感。

这次经历使亨特悟出生活的一个哲理：每当感到前途茫茫而灰心丧气时，不要想着远在下面的岩石，而要着眼于那最初的一步，走了这一步再走下一步，直到抵达自己所要到的地方。

亨特父亲的教子艺术是高超的。他深知亨特需要锻炼自身的勇气，增加自身克服困难的方法和经验。他可以上崖抱亨特下来脱险，但亨特日后人生路上遇到危险怎么办？总不能永远靠父亲吧，那只能靠亨特自己。

在儿子脱险的过程中，亨特父亲只给予鼓励指导，一切由亨特自己去做。从这个故事我们看到：让孩子去体验，激发他自身的潜能，自己排除险情，从而获得成功。

具体操作是：先找一个亨特能够到的落脚点，然后指导他移动一小步，接下来再找一个能够到的落脚点，又移动一小步。落脚点要稳，步子要小，走了一步，再走一步，从而到达目的地。

二 。

1945年1月，在英格兰的沃顿空军基地。

一个上尉飞行员接受了一项任务，驾驶没有任何武器装备和防护设施的蚊式双引擎飞机深入到德军本土执行侦察任务。他觉得几乎无法完成任务，想象着飞机坐舱被炮弹击中，自己鲜血飞溅，连跳伞的力气都没有。

第二天，他驾机滑行在跑道上，他告诫自己，现在，只是起飞，飞起来就行。升到两万五千米高空时，他又告诫自己，现在所要作的，是在地面无线电的指导下，保持这个航向20分钟，就可以到达荷兰的素文岛，这个，不难作到。

就这样，他不断告诫自己，下面，只是飞越荷兰，这并不难，然后，是飞临德国，根本不须想更多的事。而且，还有后方的无线电支持。

就这样，一程又一程，这位上尉终于完成了任务。当他接受盟军的奖励时，他说，我之所以成为孤胆英雄，完全是因为我小时候一段经历的启示。

同学们，你们想知道这个人是谁，经历的是怎样一件事吗？

这个人就是莫顿•亨特，刚才这个故事是《走一步，再走一步》原文的前半部分（选入教材时做了删节）。作者讲自己之所以能够战胜困难，是由于小时侯的一段经历留下的启示。接着，他讲了课文中攀爬悬崖的一段经历，就是我们学习过的《走一步再走一步》的内容。

这座悬崖就像人生道路上的许多困难一样，对待它，我们不能畏难怯步，而要冷静地分解困难，一步一个脚印，循序渐进，坚持到底，这样，就能种小胜为大胜，促使困难向胜利转化。

接着，我对同学们说，一位65岁的老人，写少年时期在悬崖上这么一次经历，对于我们而言，应该有着更为丰富的内涵，可以有更多的体会。

在这里，可以看出一次经历对一个人的影响，说明困难对于人生的意义，了解到不同的人对待挫折困难的态度，还可以分析不同类型的人面对同样问题采取的不同的态度方法……。

然后我说，我们也应该从书本走向社会，从小悬崖走向大人生 。

附上原汁原味的原文：

1945年1月，在英格兰的沃顿空军基地。一个上尉飞行员接受了一项任务，驾驶没有任何武器装备和防护设施的蚊式双引擎飞机深入到德军本土执行侦察任务。

他觉得几乎无法完成任务，想象着飞机坐舱被炮弹击中，自己鲜血飞溅，连跳伞的力气都没有。

第二天，他驾机滑行在跑道上，他告诫自己，现在，只是起飞，飞起来就行。升到两万五千米高空时，他又告诫自己，现在所要作的，是在地面无线电的指导下，保持这个航向20分钟，就可以到达荷兰的素文岛，这个，不难作到。

就这样，他不断告诫自己，下面，只是飞越荷兰，这并不难，然后，是飞临德国，根本不须想更多的事。

而且，还有后方的无线电支持。

就这样，一程又一程，这位上尉终于完成了任务。当他接受盟军的奖励时，他说，我之所以成为孤胆英雄，完全是因为我小时侯一段经历的启示。

同学们，你们想知道这个人是谁，经历的是怎样一件事吗？

这个人就是莫顿莫顿·亨特 ；亨特，刚才这个故事是《走一步，再走一步》原文的前半部分（选入教材时做了删节）。作者讲自己之所以能够战胜困难，是由于小时侯的一段经历留下的启示。

接着，他讲了课文中攀爬悬崖的一段经历，就是我们学习过的《走一步再走一步》的内容。这座悬崖就像人生道路上的许多困难一样，对待它，我们不能畏难怯步，而要冷静地分解困难，一步一个脚印，循序渐进，坚持到底，这样，就能种小胜为大胜，促使困难向胜利转化。

接着，我对同学们说，一位65岁的老人，写少年时期在悬崖上这么一次经历，对于我们而言，应该有着更为丰富的内涵，可以有更多的体会。

在这里，可以看出一次经历对一个人的影响，说明困难对于人生的意义，了解到不同的人对待挫折困难的态度，还可以分析不同类型的人面对同样问题采取的不同的态度方法……。

然后我说，我们也应该从书本走向社会，从小悬崖走向大人生 。

5、积雨云有什么特点？

云浓而厚，云体庞大如耸立高山，顶部开始冻结，轮廓模糊，有的有毛丝般纤维结构，底部十分阴暗，起伏明显，常有雨幡、碎雨云。

民间对积雨云的气象农谚有：“火烧乌云盖，大雨来得快”“黑猪过河，大雨滂沱”“满天乱飞云，雨雪下不停”等说法。

积雨云的形成是由积云过度发展形成，飞行员在越野飞行时看到远处有积雨云形成就要考虑尽早降落，因为它的云块里有可能带电。积雨云在10KM的直径范围内平均含有785，500吨水，通常只要5～10小时就可以导致雷阵雨并伴有大风，强盛时还可出现冰雹和龙卷风。

层积云

通常为结构稀松的大团块、大云条组成，常成行、成群或波状排列，这种云又称雷雨云或冰川云。它能带来雷暴雨的天气，对飞行员形成“云吸”危险。当飞行员误闯入雷雨云下方时，会被强大的吸力快速吸入云里，而这种云里往往带电，给飞行员人身安全带来威胁，有时飞行员做快速旋转消高也无法摆脱它的强大吸力，如果要逃出雷雨云，必须侧风飞行，或者拉下整个B组，以B-STALL逃逸，必要时要使用全失速。

乳状积雨云

又称悬球状积雨云，它的形状看上去象倒扣过来的迷你积云，这是由于剧烈的对流造成。这种云会带来暴雨并伴有闪电、雷击和暴风，如果云的周围发现有绿色光晕，那还有可能生成冰雹。这种云象下，滑翔伞飞行的危险性很高，几乎不存在可以飞行的气象条件。

如果你在飞行过程中发现这种云象朝自己的方向发展过来，建议大家立即找安全的地方降落，这种被称为暴风雨线的云象意味着狂风暴雨以及冰雹的可能。

由于大气质量的99%位于30公里以下，所以天气变化仅发生在大气底层十几公里范围内。虽然对流层对整个大气圈而言只是很浅薄的一层，但它集中了大气质量的80%以上，几乎全部水汽、云和降水，主要天气现象和过程（如寒潮、台风、雷雨、闪电等）都发生在这一层，而滑翔伞最主要的飞行高度都在对流层里，所以研究对流层的云象变化，对飞行因素的考量非常重要。

6、怎样才能做一名合格的飞行员？

飞行职业特点，对飞行员的心理品质提出了特定的要求。飞行实践表明，飞行员应具备的心理品质是一个多因素、高水平的复合型结构，这一结构概括地讲包括以下两个方面：

一、性格结构

性格特征对于从事飞行职业是十分重要的，特别是作为一名中国空军的飞行员，他不仅直接关系到飞行技能的掌握和飞行能力的提高，而且关系到培养什么样的人，为谁飞行，为谁作战的根本性问题。

性格特征在飞行员的整个生涯中始终起着核心作用。能力有互补性的特性，而性格特征如何，对能力的补尝又有重大作用。如果一个飞行员热爱飞行事业，刻苦钻研；勇于攀登，又具有一定的飞行能力，那么，他一定会取得更大的成功，相反，一个飞行员虽有较高的飞行能力，但他不热爱这一事业，不下苦功去学习，是不会成功的、因此，特性格特征作为飞行员心理品质一个重要因素；是我军的优势所在，体现了我国空军招飞心理选拔的特点。

飞行员的性格结构，主要包含如下几个方面：

（一）热爱飞行，忠于职守

要当一名飞行员，首要的是对飞行事业的渴望与热爱。只有对飞行事业打心眼里热爱，才有可能专心致志地投入、不惜一切地奉献。

一般来讲，从小就有当飞行员的志向，随着年龄的增大、知识的增长、思想的成熟，这种朦胧的、好奇的、单纯的志向，会不断明确、深化与坚定，从而把报考飞行员作为最理想、最神圣的选择，并为此感到无比光荣和自豪，忠于职守，执著追求。

（二）胸怀宽广，目标远大

飞行员的胸怀，似蓝天那样广阔；飞行员的目标，象太阳那样远大，深知任重而道远，深知自己的存在价值，从不为鸡毛蒜皮的小事而计较，不为个人恩怨是非所伤神，在他们的身上始终可以看到一股朝气蓬勃、乐观向上的精神。

（三）大公无私，乐于奉献

飞行员是光荣的，也饱含着要对个人的利益做出较大的牺牲乃至献出宝贵的生命。

飞行员要执行很多的特殊任务，有些似乎是常人难以接受的，但他们恰以此为荣，以此为乐，不计名，不图利，一心扑在飞行事业上。

（四）英勇顽强，敢于冒险

飞行职业本身就是一项探索性、冒险性很强的职业。要在空中大显神威，首要的是有英勇顽强、不怕牺牲、敢于冒险的精神，特别是在完成高难度飞行课目、飞行中遇到险情、空中作战或执行科研试飞等重大任务时，这些品质就显得特别重要。

而敢于冒险，决不是“蛮干”，而是勇敢与科学态度高度的统一。

（五）作风泼辣，干练果断

飞行员作风特征是“战斗”型的。飞行员为人处事不怕负责、不怕担风险，泼泼辣辣、于脆利索。这既是职业的需要，又是职业特点的长期熏陶与影响而塑造成的结果。那种患得患失、瞻前顾后、办事拖拉、无棱无角、斯斯文文的书呆子气是不适合当飞行员的。

（六）勇于创新，自信好强

飞行员对自己事业的成就永不满足，不喜欢按照别人走过的路去走。喜欢创新，飞出自己的动作水平与风格。自信心强，新练习、新课目总想第一个去飞，艰巨的任务总想由自己去完成。但是，这种勇于创新、自信好强是有“度”的。探求而不蛮干，自信而不固执，好强而不盛气凌人。

（七）办事认真，一丝不苟

飞行员中有一句很精彩的俗话：“飞行员的勇猛就像下山的猛虎，飞行员的仔细就像绣花的姑娘”。

也就是说飞行既要胆大又要心细。飞行员办事就同他开飞机时操纵电门、手柄、杆舵一样，钉是钉，铆是铆，井然有序，有头有尾，一点也不含糊。他知道丁点马虎，就可能导致巨大的损失。因此飞行员必须具备很强的原则性、科学性和责任心，办事认真负责、一丝不苟，交给飞行员办的事应当是“一百个放心”。

（八）为人忠厚、谦虚谨慎

飞行员的为人同他飞行一样，一言一行，一杆一舵都是实实在在的，不绕弯，不兜圈，心有所感，吐之为快。以诚相待，忠厚正直，同时他们又像着陆时收油门那样，柔刚适度。谦虚谨慎，友善和气，讲究礼貌，尊重他人，给人一种“可亲、可敬、可学、可交”的美好形象。

（九）遵纪守法，严于律己

俗话说：飞行员离地三尺就是“司令兼政委”，一切靠对事业的无限忠诚与自觉的纪律来完成任务。

因此，飞行员的组织纪律观念牢固，自觉性高。飞行员对自己的要求十分严格，经常自觉地解剖自己，积极地开展思想斗争。对自己有一个客观的评价，不争功、不隐过，埋头苦干，扎实工作。

（十）热情开朗，风趣幽默

飞行员待人应当热情，性格应当开朗，举止大方；比较外向，热爱生活，朝气蓬勃，说话风趣，有幽默感，遇到挫折和不顺心的事时，往往是“一笑解千愁”，有人说飞行员到老还是一个不知忧愁的“大活宝”，也有人说飞行员是“越活越年轻”，这很形象地说明了飞行员有颗朝气蓬勃的心。

二、能力结构

飞行能力结构是与飞行有关的多种心理品质的复合。

从飞行训练的实践来看，飞行员的能力结构应有两个方面，一是一般能力，二是特殊能力。具体来说，主要有以下几点：

（一）灵敏而准确的感知能力

飞行中，几乎没有一个动作是能离开感知觉来完成的，同时几乎所有的感知觉器官都参与了工作、感知能力在飞行能力结构中具有“首当其用“的地位。它为思维判断、操纵等活动不断地提供信息。

（二）良好的注意能力

飞行中任何时候，都必须对飞机的运动状态以及飞行有关的情景一目了然，十分清楚。注意是了解飞行中信息的窗口和门户，是正确实施操纵的前提和依据，如果没有良好的注意能力，就无从谈起对飞机的驾驶。良好的注意能力是指：注意的范围要广，注意的稳定性要强，注意的分配要全面、正确以及注意的转移要灵活、迅速等。

（三）出色的记忆能力

飞行中的记忆有三个特点：一是不能停顿下来长时间地识记和回忆；二是没有查阅较多资料的可能；三是一些在幽静的课堂或练习场上聚精会神、心平气和地识记的知识、技能；要在发动机轰鸣、心情不平静、注意力紧张、且承受较大负荷等情况下进行，干扰很大。这就要求飞行员要有出色的记忆能力、出色的记忆能力是指：识记的量要大、速度要快，保持的持久性、再现的准确性以及记忆的准备性要好等。

（四）敏捷有效的思维能力

飞行员的思维、判断是和飞行活动同时进行的，是不可分割的一个联结过程。由于飞行活动的连续性，飞行员必须对随时出现的情况积极地进行思维，迅速判断和估计出现的种种可能，并摒弃那些不切合实际情况的决定，采取果断的措施。新的信息又是一个接着一个的出现，因而又需要在原来判断基础上再构成新的思维判断。良好的思维能力主要是指：思维敏捷、思维灵活、独立思维、连续思维以及创造思维等。

（五）迅速、准确的动作反应能力

驾驶飞机，除了及时发现和正确判断，还必须实施准确的操纵。飞行员的操纵活动是一个极为复杂的过程，各种活动都要通过一系列动作来完成，如水平直线攻击的瞄准时间通常有4至5钞钟；动作速度慢、不准确，就不可能在这么短时间内完成“跟踪、瞄准、射击”这一系列动作，也谈不上攻击的命中率。

动作反应能力主要是指：动作的反应速度、动作的向量准确性、动作的手脚协调一致程度、动作的连贯性及动作的预见性等。

（六）良好的空间定向能力

任何一项职业都不会象飞行员那样对空间定向要求那样高，对于飞行员来讲，空间定向能力是一种特殊重要的能力。

这包括在高度、速度、状态、大负荷、带有战术背景的条件下，或在复杂气象飞行时，始终能够有一个正确的飞机与自身的方位、状态及运动轨迹的知觉表象，并准确无误地操纵飞机。

（七）敏锐和周密的观察能力

观察在飞行中至关重要。

掌握飞行知识、技能要仔细地观察：判断和保持飞行状态要随时观察；搜索辨认目标以及实施攻击巨标也要观察，特别是在飞机密集、地形地貌比较复杂的上空和战中的观察就更显得重要、无论空中还是地面，如果观察不好不仅影响质量，而且可能危及飞行安全。可见任何一个飞行动作必须建立在良好的观察基础上，离开了观察，飞行就无法实施。良好的观察能力包括：视野广阔、环视能力强，能准确、迅速地捕捉目标位置等。

（八）灵活的适应能力

飞行情况千变万化，要求飞行员必须具备很强的适应能力。适应能力主要表现在以下几种情况：

1、对飞行环境的迅速适应。例如，气象的突然变化、飞行区域的立即改变等环境能尽快适应。

2、对飞行中发生的特殊情况的应变能力强。当特殊情况出现时，原有的各种储备能力立即处于积极的动员状态，沉着、果断地选择最佳的处置方案。

3、对于新的飞行技能易形成也易改造。

4、对生理上的各种反应能尽快适应。

不论是飞行量的大小，还是高难度的动作都不会受到影响，能保证在各种艰难条件下完成任务。

（九）情绪的自控能力

飞行中情绪体验最为明显，而情绪对飞行的影响又最为直接。以积极的情绪飞行，就能发挥正常的技术水平，甚至超常水平。情绪过度紧张或处于一种低醒觉状态，就会使各种能力的效率降低。在这种精神状态下，飞行便难以顺利进行，并常常由此导致事故征候或者事故。

所以，飞行员必须随时意识到当自己情绪出现异常状态时，能理智地自我控制和自我调节。使之始终保持在积极、稳定的情绪状态中。

（十）坚强的意志力

飞行，是最典型的意志较量。飞行员必须有坚强的意志力，它主要表现在：明确的学习目的和正确的学习动机；克服困难的积极性、顽强性；与恐惧情绪斗争，置个人安危于度外的勇敢精神；操纵的果断性以及严格遵守纪律等方面。

（十一）自主的创造能力

独立自主的创造能力是思想解放、思维敏捷、想象丰富、勇于探索、敢于提出并善于解决飞行中一些疑难和重大问题的能力。这是一种潜在的宝贵能力，是智能的核心。它既是高层次的思维能力，又是高层次的实践能力。有了这种能力，就会把从教员那里学习来的知识、技能加以消化理解、融会贯通并形成自己特有的飞行风格，就会在飞行事业中“青出于蓝，而胜于蓝”。

（十二）组织管理能力

飞行学院培训目标是“指挥、管理、技术”三维结构的初级飞行指挥军官。空军航空兵部队的各级军事主管都是从飞行人员中产生出来的。因此，飞行员还必须具备一定的组织管理能力。组织管理能力包括：决策、计划、实施控制、协调沟通、语言表达、激励他人等能力。

7、飞行员家属要做好哪五能，求官方说法？

小姑娘，我就是飞行员。

我的同事里有外地的，本地的，有坚持到底把媳妇带过来开辟新天地的，也有在这里重新开始的，都过得不错。人生没有办法照搬，一万个人有一万个想法，关键看你的出发点。如果你想24小时和他在一起，劝你还是算了，因为我们平均每个月出勤大概18到20天（晚上可能可以回家），还要开会啊整顿啊考试啊什么的一两天，每年两次飞模拟机至少6天，生存训练2天，何况男人不可能把女人当生命的全部，他还要有事业，要养活一家人呢。

但是如果你愿意付出，作为飞行家属还是很不错的，待遇尚可，不会垫底，吃穿不愁。而且基本铁饭碗，不会失业。3年买房，5年买车。还有，前期也有一定风险，停飞率大概20%甚至更高。学飞的生活更是苦不堪言。自己斟酌吧。浪漫的生活只有小说里才有，不要冲动。

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